"Tarifeler" ve "güvenlik": Saint-Laurent-du-Var limanının gelecekteki işletmecisinin karşı karşıya olduğu başlıca zorluklar bunlardır

Bernard Leporati, Saint-Laurent-du-Var limanını yönetme ve işletme misyonuna sahip Yacht Club International şirketinin başında 30 yıl geçirdi.

Yerini ¹ Ocak 2026'dan itibaren CCI Côte d'Azur'dan gelecek yeni delegeye devredecek.

Nice Côte d'Azur Ticaret ve Sanayi Odası (CCI), 11 Temmuz 2025'te Metropol tarafından limanı 31 Aralık 2045'e kadar işletmek üzere seçildi. Siz ne düşünüyorsunuz?

Aday değildik. Çünkü daha önce, mali paydaşlar, yani imtiyazlı şirketin hissedarları, liman sahası kullanım hakkına karşılık gelen tek seferlik bir meblağ ödemişlerdi. Bu sistem artık mevcut değil. CCI'nin 35 milyon avro olarak tahmin ettiği gelecekteki çalışmalar için gerekli sermayeyi sağlayacak, farklı bir amaca hizmet eden yeni bir şirket kurmalıydık.

CCI'nin liman yönetimi konusunda zaten deneyimi var. Amacı, ticaret ve sanayiyi kolaylaştırmak için tren istasyonları, limanlar ve havaalanları gibi altyapıların oluşturulmasına yardımcı olmaktı. CCI bugün liman yönetiminde tartışmasız bir aktör. Şaşırtıcı olabilecek bir şey ise, CCI'nin Nice Limanı yönetiminden çıkarılıp Saint-Laurent-du-Var Limanı için seçilmiş olması...

Bu transferde CCI'ı destekleyecek misiniz?

Görev süremin geri kalanında müsait olacağım. En kısa sürede bize ulaşacaklarına ve en iyi şekilde diyalog kurabileceğimize inanıyorum.

Bir sonraki bayi neye odaklanmalı?

Talep edilen ücretler, hedef kitlenin kabul edebileceği düzeyde olmalıdır. Özellikle geceleri ve hafta sonları yoğun bir trafik yoğunluğu olduğundan, güvenlik önemli bir husus olacaktır. Tesislerin tahrip edilmemesini ve teknelerin hasar görmemesini sağlamak için hazırlıklı olmalıyız. Hem personel hem de güvenlik sistemleri için planlama yapmamız gerekecektir.

Saint-Laurent Limanı'nın başındayken en büyük başarılarınız nelerdir?

Limanda otopark düzenleyebildiğim için nispeten gurur duyuyorum. Bu, düzenli kullanıcılara fayda sağlıyor. Artık, mahsur kalan araçların park edilmesine olanak tanıyan ücretsiz otopark yok. Limanın ticari başarısı büyük ölçüde otoparka bağlı. Liman kullanıcıları ile Yat Kulübü arasındaki tüm sözleşmesel ilişkileri, özellikle de tekne sahipleri için kira sözleşmeleri ve ticari tekne sahipleri için geçici oturma izinleri olmak üzere, kamu hukukuna uygun olarak kurduk.

Limanı haleflerinize ne durumda bırakıyorsunuz?

Pontonlar 2010'larda yenilendi. Bazılarının yüzey alanlarını kamu arazisine genişletmesi nedeniyle kısmen düzensiz olduğu için tüm ticari gayrimenkulleri yeniden sınıflandırdık. Quai La Pérouse'u ve ardından batı iskelesini yeniden sınıflandırdık. Limanın koruma duvarını 2022-2023 yıllarında önemli ölçüde yükselttik. Bu nedenle Metropolis, tüm bu ekipmanların amortismansız değerini bize borçludur. Bu, yaklaşık 12 milyon avro tutarında bir tazminattır. Metropolis'e ait olmasına rağmen, yeni imtiyaz sahibine devredilmiştir.

Liman yıllar içinde bakımdan geçirildi, ancak yeniden tasarlanmadı. İdeal bir dünyada, teknik galerinin bir gün yeniden yapılması gerekirdi. Ama bu çok büyük bir iş olurdu. Mağazaların arkasında yer alıyor. Bu, limanın iki-üç ay boyunca kapatılması anlamına gelirdi. Bu da gerçek bir zorluk olurdu.